本文摘要：第一物流全媒体4月26日讯（微信：cn156news ）　　国货航并非唯一不存在“混改”可能性的企业，广州民航职业技术学院副教授綦琦对记者回应，根据自身了解到的情况，此次标的很有可能是中航集团旗下的民航租车。

第一物流全媒体4月26日讯（微信：cn156news ）　　国货航并非唯一不存在“混改”可能性的企业，广州民航职业技术学院副教授綦琦对记者回应，根据自身了解到的情况，此次标的很有可能是中航集团旗下的民航租车。　　市场久盼之下，中国航空集团公司（下称“中航集团”）再一迈进了“混改”的关键步伐。

　　4与22日，中国国航发布公告称之为，公司收到中航集团通报，国家发改委早已国家发改委后者白鱼对旗下航空货运物流业务展开“混改”的拒绝。　　中国国航由此沦为时隔东方航空、南方航空后，第三家月启动“混改”的民航企业。

不过，比起于后二者早已构成明确改革方案，中国国航回应，中航集团还并未就上述“混改”事项制订任何可实行的明确方案，也并未与任何方面达成协议有关协议或决定。　　尽管如此，4月24日，多位访谈人士回应，此次中航集团牵涉到的混改，或大概率牵涉到旗下公司中国国际货运航空有限公司（下称“国货航”）与民航租车有限责任公司（下称“民航租车”），明确方案则指向或引入民营快递公司、大型互联网企业作为战略投资者。

　　此外，在旗下航空货运物流业务实行“混改”后，中国国航以及中航集团整体层面的“混改”，虽不会之后前进，但时间或将后武。　　方案庞加莱　　在中国国航近期的公告中，虽然表态中航集团旗下航空货运物流业务将启动“混改”，公司亦将积极参与其中，但具体操作方式、方案等则仍未透露。

　　回应，一位长年追踪中国国航的西南某券商交运行业分析师对记者回应，在充份参照上市公司公告及分析其牵涉到业务后，指出旗下国货航展开“混改”的可能性最低。　　根据工商信息资料表明，国货航目前股东主要由三方包含，其中中国国航股权51%为实控方，国泰航空中国货运有限公司有限公司和朗星有限公司则分别股权25%和24%。

　　另外，中国国航年报表明，截至去年底，国货航共计飞机15架，投放能用货运吨公里为117.46亿，构建营业收入90.23亿元，归属于母公司股东的净利润则是0.11亿元。　　“通过混改，一方面，国货航调整货机运力投放 ，提升收益水平；另一方面强化客货飞行中资源同步，货站业务持续增利；同时也能前进与租车及电商公司合作等新兴业务。”上述分析师说明。　　稍早前，有市场消息称之为，对于此次“混改”，中国国航以及中航集团对其展开的定义，是期望利用此次改革，使国货航由传统航空货运企业转型为具备国际竞争力的现代综合物流服务商。

　　不过，国货航并非唯一不存在“混改”可能性的企业，广州民航职业技术学院副教授綦琦对记者回应，根据自身了解到的情况，此次标的很有可能是中航集团旗下的民航租车。　　“当时在整个国有改革的时候，民航租车划入给了中航集团，民航租车现在是中航集团的全资企业。有可能是以民航租车为标的展开混改。

”綦琦说道。　　民航租车官网表明，公司正式成立于1996年，为中航集团旗下（股权81.37%）的综合物流公司及涉及业务服务提供商。截至去年三季度，民航租车营业收入为5.52亿元，净利润则为0.05亿元，2015年的净利润则是50万元。

　　这一点上述西南某券商分析师亦有提到。他回应，无论是国货航还是民航租车，牵涉到的“混改”方案将很有可能是合力民营快递公司，展开优势互补。　　上述分析师指出，从国际早已有的案例来看，民营快递公司的揽货能力融合航空公司的网络及载运能力，以及双方分享的信息处理中心，将很大程度提高两者整体运营效率，并不断扩大运营规模。

　　该分析师回应，“另外就是引入大型互联网企业如BAT，打造出互联网+航空，不仅在客运上，在货运的冷链运输等高附加值、对时效市场需求低的产品上，某种程度也有合作空间。”　　集团层面“混改”可期　　在航空货运物流业务启动“混改”后，中国国航集团层面的“混改”何时启动、以何种形式启动之后有一点期望。　　今年初，东方航空首度打开了民航行业“混改”的步伐，某种程度开始的是旗下物流业务的“混改”，且值得注意的是，此次东方航空改革使用的方案则是引入战投核心员工持股。　　根据上海牵头产权交易所透露的信息表明，此次东方航空将通过引入3家非国有战略投资人的方式，转让所所持东航物流45%股权；再行将转让10%股权，由核心员工持股。

因此，混改已完成后，东方航空股权东方物流的比例将上升至45%。更加早于之前，携程则以30亿元股份东方航空非公开发行的A股股票。　　随后，南方航空亦积极开展“混改”，其与美国航空签订协议，后者出资2亿美元，股份前者白鱼回购的H股股份，已完成后其在南航股权占比为2.68%。

　　中国民航大学经济与管理学院副院长曹允春对记者回应，无论是从有关部门的拒绝，还是三大航自身发展考虑到，展开“混改”都具备其必要性。而在东方航空、南方航空争相前进“混改”后，中国国航的改革也“迫在眉睫”。

　　綦琦则指出，中国国航推展“混改”的意义，一个在于整个央企改革的重要性，另外也某种程度是资源整合的必要性。　　实质上，中国国航也许早已启动了或许上的“混改”。今年3月中旬，中国国航公布的定减发售情况报告表明，公司定向回购大约14.4 亿股A 股，每股发售价格为人民币7.79 元，筹措资金总额大约112 亿元。　　中国国航称之为，此次以定增所筹措资金将在提高国航财务状况、减少资产负债率、优化公司资本结构的同时，减缓业务模式的转型升级。

　　值得注意的是，中国国有企业结构调整基金参予了此次以定减，股份其中2.31亿股，耗资近18亿元，沦为前者第七大股东。　　上文提到西南某券商分析师回应，中国国航集团层面的“混改”，目前来看前进时间还很难说，不过在后期推展时将大概率参照东方航空与南方航空的有关方案。

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